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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#d0d0ff;">IFA

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">L60 mit Niederdruckreifen und geändertem Steigbügel</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#A7A7FF;">L60

</th></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Automobilwerke_Ludwigsfelde" title="Automobilwerke Ludwigsfelde">VEB Automobilwerke Ludwigsfelde</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Verkaufsbezeichnung

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1987–08.1990

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="IFA_1318" title="IFA 1318">IFA 1318</a> <i>(Prototyp)</i>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="color:#000000; background:#CCCCCC; text-align:center;"><b>Technische Daten</b>

</td></tr>

<tr>

<td>Bauformen

</td>

<td><a href="Frontlenker" class="mw-redirect" title="Frontlenker">Frontlenker</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td>6 VD 13,5/12 SRF<br>(Diesel, 9160 cm³)

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung

</td>

<td>132 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>6640 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>2500 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>2830 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Radstand

</td>

<td>3200–3860 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Wendekreis

</td>

<td>14,8 m

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzlast

</td>

<td>6,2 t

</td></tr>

<tr>

<td>zul. Gesamtgewicht

</td>

<td>12,3 t

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>IFA L60</b> (Abkürzung für „<a href="Ludwigsfelde" title="Ludwigsfelde">Ludwigsfelde</a> 60 Dezitonnen“) ist ein <a href="Lastkraftwagen" title="Lastkraftwagen">Lkw</a> des <a href="Industrieverband_Fahrzeugbau" title="Industrieverband Fahrzeugbau">Industrieverbandes Fahrzeugbau</a> der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a>. Insgesamt 20.289 Fahrzeuge wurden von 1987 bis 1990 gebaut. Die serienmäßigen Lkw kamen aus dem VEB <a href="Automobilwerke_Ludwigsfelde" title="Automobilwerke Ludwigsfelde">Automobilwerke Ludwigsfelde</a>, Sonderfahrzeuge auch aus anderen Betrieben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konzept">Konzept</h2></div>

<th colspan="5" style="text-align:center; font-size:larger;">Jahresproduktion IFA L60

</th></tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding-right:0.4em; padding-left:0.4em">1987

</td>

</td>

<td colspan="2" style="min-width:3em; padding-left:0.4em; text-align:right">1734

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding-right:0.4em; padding-left:0.4em">1988

</td>

</td>

<td colspan="2" style="min-width:3em; padding-left:0.4em; text-align:right">6604

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding-right:0.4em; padding-left:0.4em">1989

</td>

</td>

<td colspan="2" style="min-width:3em; padding-left:0.4em; text-align:right">8081

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding-right:0.4em; padding-left:0.4em">1990

</td>

</td>

<td colspan="2" style="min-width:3em; padding-left:0.4em; text-align:right">3870

</td></tr>

<tr>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der IFA L60 war bei seiner Einführung 1987 eine „vorläufige Ergänzung“ des <a href="IFA_W50" title="IFA W50">IFA W50</a>. Mittel- und längerfristig war vorgesehen, den W50 schrittweise durch den L60 abzulösen. Dazu kam es nicht mehr, da die Produktion kurz nach der <a href="Wende_und_friedliche_Revolution_in_der_DDR" title="Wende und friedliche Revolution in der DDR">Wende</a> im August 1990 nach gut drei Jahren Bauzeit eingestellt wurde. Im Gegensatz zum W50 ist der L60 heute in Deutschland kaum noch verbreitet. Gründe dafür sind – neben der geringeren Stückzahl – die komplizierter aufgebaute Technik und die schwierigere Ersatzteilbeschaffung.

</p><p>Bei der Konzeption des L60 als Nachfolger des W50 wurde im Wesentlichen Wert auf <a href="ECE-Regelungen" title="ECE-Regelungen">ECE-Regelungen</a>, Trends im Nutzfahrzeugbau, Anforderungen des Marktes und auf geringen Kraftstoffverbrauch und Wirtschaftlichkeit gelegt. Insoweit ist der L60, trotz seiner äußeren Ähnlichkeit mit dem W50, in vielen Punkten eine Neuentwicklung. Die größten Schwachpunkte des W50 – geringe Nutzlast und Motorleistung – wurden beim L60 verbessert. So stieg die Leistung des L60 im Vergleich zu den 92 kW des Motors <span style="white-space:nowrap"><a href="4_VD_14%2C5/12-1_SRW" title="4 VD 14,5/12-1 SRW">4 VD 14,5/12-1 SRW</a></span> im W50 um rund 43 % auf 132 kW durch den Einsatz eines neuentwickelten <a href="Sechszylinder" class="mw-redirect" title="Sechszylinder">Sechszylinder</a>-Baukastenmotors. Bei der je nach Modell um gut eine Tonne gesteigerten Nutzlast verbesserte sich das <a href="Leistungsgewicht" title="Leistungsgewicht">Leistungsgewicht</a> auf 183,82 kg/kW bei einem <a href="Lastzug" title="Lastzug">Gliederzug</a> mit IFA L60 und 12-t-Anhänger. Der Kraftstoffverbrauch liegt im Bereich von <span style="white-space:nowrap">24–26 l/100 km</span> und damit über dem des W50, bezogen auf die transportierte Nutzlast ist er jedoch bei den Allradmodellen um 15 % niedriger. Die vier möglichen Höchstgeschwindigkeiten sind mit 72, 82, 92 und 105 km/h breit gefächert und erlauben vielfältige Einsatzmöglichkeiten. Modelle mit <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> sind für eine <a href="Steigf%C3%A4higkeit" title="Steigfähigkeit">Steigfähigkeit</a> von bis zu 60 % (unbeladen) konzipiert, hinterradgetriebene Modelle für eine von 35 %. Als Gliederzug sind mindestens 18 % Steigfähigkeit für alle Modelle vorgesehen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modelle">Modelle</h2></div>

<p>Der IFA L60 wurde in mehreren Varianten gebaut. Die Produktion begann 1987 mit den Allradmodellen und 3200 mm Radstand, die Modelle mit Hinterradantrieb wurden 1988 eingeführt. Ebenfalls 1988 eingeführt wurde der lange Radstand von 3860 mm und der Rahmen mit verkürztem Überhang sowie die Niederdruckbereifung. Der Schwerpunkt lag bei der Produktion des IFA L60 in erster Linie auf den Allradmodellen. Anfang 1987 waren folgende Modelle in Produktion bzw. für 1988 geplant:

</p>

<dl><dd><ul><li><i>IFA L60 mit Stahlpritschenaufbau</i> (ab 1987)</li>

<li><i>IFA L60 mit Werkstattkofferaufbau</i> (ab 1987)</li>

<li><i>IFA L60 mit Stahlkofferaufbau</i> (ab 1987)</li>

<li><i>IFA L60 mit Wassertankaufbau</i> (ab 1987)</li>

<li><i>IFA L60 mit Kraftstofftankaufbau</i> (ab 1987)</li>

<li><i>IFA L60 mit Dreiseitenkipperaufbau</i> (ab 1988)</li></ul></dd></dl>

<dl><dd><ul><li><i>IFA L60 mit Pritschenaufbau</i> (ab 1988)</li></ul></dd></dl>

<div class="gallerytext">L60 <a href="Pritschenwagen_(Automobil)" title="Pritschenwagen (Automobil)">Pritsche</a>/<a href="Plane_(Abdeckung)" title="Plane (Abdeckung)">Plane</a> mit dem Radtritt der Standardbereifung</div>

</li>

<div class="gallerytext">Hinterachsgetriebener L60 mit Pritsche/Plane</div>

</li>

<div class="gallerytext">L60 mit <a href="Leicht_absetzbarer_Koffer" title="Leicht absetzbarer Koffer">Leicht absetzbarem Koffer</a> (LAK) aus NVA-Beständen als <a href="Technisches_Hilfswerk" title="Technisches Hilfswerk">THW-Einsatzfahrzeug</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Seitenansicht L60 mit LAK-Kofferaufbau aus dem <a href="VEB_Karosseriewerke_Halle" title="VEB Karosseriewerke Halle">VEB Karosseriewerke Halle</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">L60 mit LAK-II-Werkstattkoffer</div>

</li>

<div class="gallerytext">L60 mit Schwerhäckselaufbau</div>

</li>

<div class="gallerytext">IFA L60 als Kipper</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Autodrehkran_100_L60" title="Autodrehkran 100 L60">Autodrehkran 100 L60</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrwerk">Fahrwerk</h3></div>

<p>Der IFA L60 ist ein zweiachsiger Nutzkraftwagen mit Hinterradantrieb oder permanentem Allradantrieb. Er hat einen <a href="Leiterrahmen" title="Leiterrahmen">Leiterrahmen</a> mit U-förmigen Längsträgern, eingeschraubten und eingenieteten Querträgern, 3200 mm Radstand und einer Tragfähigkeit von rund 7700 kg. Am letzten Querträger ist die Anhängerkupplung angebracht. Der Rahmen ist verwindungsweich konzipiert, um die Geländetauglichkeit des Wagens zu erhöhen, dessen <a href="Starrachse" title="Starrachse">Starrachsen</a> an Blattfedern aufgehängt sind. Die Blattfedern der Vorderachse haben eine Federstützweite von 1570 mm, sie sind in einem Gehänge gelagert. Die Federn der Hinterachse haben ein Gleitende. Beide Achsen sind mit doppeltwirkenden Stoßdämpfern versehen. Der L60 hat mit zehn Radbolzen befestigte Scheibenräder der Größe 7-20, auf die Reifen der Dimension 9,00-20/14 PR aufgezogen sind. Alternativ ist die Niederdruckbereifung 18-20. Die Lenkung arbeitet mit hydraulischer <a href="Servolenkung" title="Servolenkung">Unterstützung</a>, die aufzubringende Lenkkraft beträgt 80 <a href="Newton_(Einheit)" title="Newton (Einheit)">N</a>.

</p><p>Vom dreiachsigen Modell wurden zwei Prototypen gebaut, bei denen die zweite Hinterachse nicht angetrieben (6 × 4) ist. Sie gleicht der angetriebenen Hinterachse.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kraftübertragung"><span id="Kraft.C3.BCbertragung"></span>Kraftübertragung</h3></div>

<p>Vom Motor wird das Drehmoment über eine <a href="Einscheibentrockenkupplung" title="Einscheibentrockenkupplung">Einscheibentrockenkupplung</a> mit 380 mm Durchmesser (Typ TF 380) übertragen. Die Kupplungsbetätigung wird mit einem hydraulischen Übertragungszylinder und einem Pneumatikzylinder unterstützt, die aufzuwendende Pedalkraft beträgt 120 N.

</p><p>Das Getriebe vom VEB <a href="Getriebewerk_Brandenburg" title="Getriebewerk Brandenburg">Getriebewerk Brandenburg</a> ist ein sperrsynchronisiertes Achtganggetriebe mit zusätzlichem muffengeschalteten <a href="Kriechgang_(Technik)" title="Kriechgang (Technik)">Kriechgang</a> und Rückwärtsgang. Es ist im Wesentlichen vom IFA W50 übernommen, hat jedoch andere Übersetzungen und zusätzlich ein angeflanschtes Verteilergetriebe. Das Verteilergetriebe hat eine zweistufige Planetenenschaltgruppe und ein <a href="Planetengetriebe" class="mw-redirect" title="Planetengetriebe">Planetengetriebe</a> für die Drehmomentverteilung im Verhältnis 2 : 1, sodass 66,7 % des Drehmomentes an die Hinterachse und 33,3 % an die Vorderachse übertragen werden. Der Drehmomentlängsausgleich für den permanenten Allradantrieb (Mittendifferenzialgetriebe) kann gesperrt werden. Die Schalthebelkulisse ist eine Doppel-H-Schaltkulisse mit links davon befindlicher Kriech- und Rückwärtsgangkulisse. Zwischen der ersten und zweiten Schaltgruppe wird pneumatisch umgeschaltet. Konstruktionsbedingt wies dieses Getriebe insbesondere durch Bedienungsfehler häufig Schäden auf und war Ursache für viele Werkstattaufenthalte.

</p><p>Die Achsen sind neu entwickelte <a href="Umlaufr%C3%A4dergetriebe#„Außenplanetenachse“" title="Umlaufrädergetriebe">Planetengetriebeachsen</a> mit Gehäusen aus <a href="Gusseisen_mit_Kugelgraphit" title="Gusseisen mit Kugelgraphit">Kugelgraphitguss</a>. Diese Bauart erlaubt die Konstruktion des Achsdifferenzialgetriebes ohne <a href="Hypoidantrieb" title="Hypoidantrieb">Hypoidantrieb</a>, was die Baugröße der Differenzialgetriebeglocke verringert und damit die Bodenfreiheit erhöht. Das Sonnenrad des Planetengetriebes ist selbstzentrierend, die fünf Planetenräder sind nadelgelagert, um sie herum befindet sich das Hohlrad. Von den Differenzialgetrieben wird das Drehmoment bei der Hinterachse über Achswellen auf die Planetengetriebe übertragen, bei der Vorderachse über Doppelgelenkwellen. Die Differenziale an Vorder- und Hinterachse sind pneumatisch sperrbar. Insgesamt wurden für den IFA L60 vier verschiedene Planetengetriebeübersetzungen angeboten, mit denen die Höchstgeschwindigkeitsbereiche von 72, 82, 92 und 105 km/h abgedeckt werden. Für die Allradmodelle waren nur die Übersetzungen mit 82 und 92 km/h Höchstgeschwindigkeit verfügbar.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motor">Motor</h3></div>

<p>Der Motor ist der <span style="white-space:nowrap">IFA 6 VD 13,5/12 SRF</span>, ein <a href="Saugmotor" title="Saugmotor">freisaugender</a> Reihensechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Direkteinspritzung und Flüssigkeitskühlung. Während die Motoren des IFA W50 (Typ <a href="4_VD_14%2C5/12-1_SRW" title="4 VD 14,5/12-1 SRW">4 VD 14,5/12-1 SRW</a>) nach dem vom <a href="MAN" title="MAN">MAN</a>-Konzern lizenzierten Verbrennungsverfahren mit <a href="Mittenkugelmotor" class="mw-redirect" title="Mittenkugelmotor">Mittenkugelbrennraum</a> arbeiten, sind die Brennräume beim <span style="white-space:nowrap">6 VD 13,5/12 SRF</span> <a href="Hyperboloid" title="Hyperboloid">hyperboloidförmig</a>. Der Hubraum beträgt 9160 cm³, die Nennleistung ist 132 kW bei 2300 min<sup>−1</sup>. Bei 1400 min<sup>−1</sup> wird das Minimum des spezifischen Kraftstoffverbrauchs von 212 g/kWh erreicht. Für die Druckumlaufschmierung wird Mehrbereichsöl <a href="Motor%C3%B6l#SAE-Klassifikation" title="Motoröl">SAE 15 W 40</a> verwendet, das in der DDR unter der Handelsbezeichnung MD 1544 bekannt war;<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ein saisonbedingter Ölwechsel ist nicht nötig. Der Motor ist bei Temperaturen bis hinab zu −15 °C kaltstartfähig. Die Maschine hat Einzelzylinderköpfe, die Lufteinlasskanäle wurden auf Luftdrall, die Auslasskanäle auf Luftdurchsatz hin optimiert. Die Kolben sind aus Kugelgraphitguss hergestellt. Dieses Material zeichnet sich durch geringe Wärmeleitfähigkeit und geringe Ausdehnung aus. Der Motor hat einen Trockenluftfilter.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bremsanlage">Bremsanlage</h3></div>

<p>Die Bremsanlage ist eine pneumatisch angesteuerte und hydraulisch betätigte <a href="Zweikreisbremsanlage" title="Zweikreisbremsanlage">Zweikreisbremsanlage</a> (Bremsservo) mit getrennten Kreisen für Vorder- und Hinterachse sowie Anhängerbremsanschluss. Sie hat eine Vollverzögerung von 6–7 m/s<sup>2</sup> und eine Streckfunktion für die Bremsung eines <a href="Lastzug" title="Lastzug">Gliederzuges</a>. Die maximale Bremspedalbetätigungskraft ist mit 0,55 <a href="Newton_(Einheit)" title="Newton (Einheit)">kN</a> angegeben. Die Bremsen sind <a href="Trommelbremse#Simplex-Bremse" title="Trommelbremse">Simplexbremsen</a> mit <a href="Asbest" title="Asbest">asbestfreien</a> Bremsbelägen und sich selbst nachstellenden Bremsbacken. Die Bremse des Anhängers wird pneumatisch über eine Zweileitungsanlage mit getrennter Brems- und Vorratsleitung angesteuert. Die für das Bremsen benötigte Druckluft gelangt vom Kompressor über den Druckregler zu zwei Vorratsbehältern mit einem Volumen von je 20 dm<sup>3</sup>. Der Druck beträgt 1,2 <a href="MPa" class="mw-redirect" title="MPa">MPa</a>. Den Druckluftbehältern nachgeschaltet ist ein Dreikreisschutzventil, das den Druck auf 0,75 MPa reduziert. Diesem Ventil nachgeschaltet sind Mehrkreisschutzventile, von denen die Luft zu den Verstärkerzylindern der Bremskreisläufe gelangt; von den Verstärkerzylindern wird die Kraft auf die Einkreishauptzylinder und von dort weiter auf die Radbremszylinder übertragen. Die Handbremse ist eine pneumatisch angesteuerte Federspeicherbremse mit zwei Federspeicherzylindern, die auf die Hinterräder wirkt. Bei Betätigung der Handbremse wird auch die Anhängerbremse mitangezogen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrerhaus">Fahrerhaus</h3></div>

<p>Das Fahrerhaus des L60 ist eine Weiterentwicklung des <a href="IFA_W50" title="IFA W50">W50</a>-Fahrerhauses. Anders als das Fahrerhaus des W50 ist es jedoch um 50° hydraulisch nach vorn kippbar, um die Wartung von Motor und Getriebe zu vereinfachen. Wie auch das W50-Fahrerhaus gibt es das L60-Fahrerhaus als Zwei- und Viertürer. Die an der Bodengruppe angeschweißte Motorhaube ist mit Dämmmatten ausgekleidet, der Fußboden des Fahrerhauses mit Zweischichtfußbodenmatten. Der <a href="Schallpegel" title="Schallpegel">Schallpegel</a> in der Kabine beträgt bei einer Motordrehzahl von etwa 2300 min<sup>−1</sup> im zweithöchsten Gang 80 <a href="Dezibel" class="mw-redirect" title="Dezibel">dB</a> (AF)<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Durch die niedrige Lage des Motors gibt es einen dritten Sitz in der vorderen Mitte der Kabine. Der Fahrersitz ist ein gefederter, hydraulisch gedämpfter und höhenverstellbarer Schwingsitz. Fahrer- und Beifahrersitz sind mit <a href="Sicherheitsgurt#Dreipunktgurt" title="Sicherheitsgurt">Dreipunktsicherheitsgurten</a> ausgestattet, der Mittelsitz mit Beckengurt. Die Instrumententafel wurde komplett neu gestaltet, unter anderem neu ist ein Drehzahlmesser mit farbig gekennzeichneten Anzeigebereichen. Schalter, Kontrollleuchten und Anzeigegeräte wurden zusammengefasst. Blinker, Fernlicht, Abblendlicht, Hupe und Intervallscheibenwischer werden mit einem neugestalteten Lenksäulenhebel betätigt. Die Heizung wurde modifiziert und ist nun mittig in der Vorderwand platziert. Für die Wartung der Elektrik gibt es weiterhin eine Wartungsklappe.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th style="text-align:left;">Kenngrößen

</th>

<th>IFA L60 1218 4 × 4

</th></tr>

<tr>

<th colspan="2">Motor

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bezeichnung

</th>

<td>6 VD 13,5/12 SRF

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Typ

</th>

<td>Reihensechszylinderviertaktdieselmotor mit<br>Direkteinspritzung

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Schmierung

</th>

<td><a href="Druckumlaufschmierung" class="mw-redirect" title="Druckumlaufschmierung">Druckumlauf</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Kühlung

</th>

<td>Flüssigkeitskühlung

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bohrung × Hub

</th>

<td>120 × 135 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Hubraum

</th>

<td>9160 cm³

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Nennleistung

</th>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Maximales Drehmoment

</th>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2">Kraftübertragung

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Kraftübertragung auf

</th>

<td>Alle Räder

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Kupplung

</th>

<td><a href="Einscheibentrockenkupplung" title="Einscheibentrockenkupplung">Einscheibentrockenkupplung</a>, 380 mm Durchmesser

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Getriebe

</th>

<td>Allradgetriebe WF66K1S8<br>mit Verteilergruppe

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Getriebeübersetzungen

</th>

<td>Kriechgang: 10,97<br>1. Gang: 5,77<br>2. Gang: 4,13<br>3. Gang: 3,00<br>4. Gang: 2,33<br>5. Gang: 1,92<br>6. Gang: 1,38<br>7. Gang: 1,00<br> 8. Gang: 0,79<br>R-Gang: 9,99

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">mögliche<br>Achsübersetzungen

</th>

<td>6,92<br>6,04<br>5,33<br>4,74

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bereifung

</th>

<td>9,00-20 PA/14 PR

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2">Elektrische Anlage

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bordspannung

</th>

<td>24 V

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Batterie

</th>

<td>2 × Bleisäureakkumulator, 125 Ah

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Lichtmaschine

</th>

<td>Drehstromlichtmaschine, 0,84 kW

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Anlasser

</th>

<td>Schubankeranlasser, 5,5 kW

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Scheinwerfer

</th>

<td>H4-Scheinwerfer

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2">Abmessungen und sonstige Angaben

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Länge

</th>

<td>6640 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Breite

</th>

<td>2500 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höhe

</th>

<td>2830 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Radstand

</th>

<td>3200 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Spurweite vorn

</th>

<td>1900 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Spurweite hinten

</th>

<td>1770 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Maximal zulässige<br>Gesamtmasse

</th>

<td>12.300 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Nutzlast

</th>

<td>6200 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Maximal zulässige<br>Anhängelast

</th>

<td>12.000 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Achstragfähigkeit vorn

</th>

<td>4500 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Achstragfähigkeit hinten

</th>

<td>8000 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Wendekreisdurchmesser

</th>

<td>14,8 m

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höchstgeschwindigkeit

</th>

<td>105 km/h (mit Achsübersetzung 4,74)<br><span style="visibility:hidden;">0</span>92 km/h (mit Achsübersetzung 5,33)<br><span style="visibility:hidden;">0</span>82 km/h (mit Achsübersetzung 6,04)<br><span style="visibility:hidden;">0</span>72 km/h (mit Achsübersetzung 6,92)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Maximale Steigfähigkeit

</th>

<td>50 % (beladen)<br>60 % (leer)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Kraftstoffverbrauch

</th>

<td>24–26 l/100 km

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Innengeräusch

</th>

<td>80 dB (AF)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Außengeräusch

</th>

<td>86 dB (AF)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Leistungsgewicht" title="Leistungsgewicht">Leistungsgewicht</a>

</th>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>94,83 kg/kW (solo)<br>183,82 kg/kW (Gliederzug mit 12 t-Anhänger)

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Günther Wappler: <i>Der gebremste Lastkraftwagen Die LKW W50 und L60 aus Ludwigsfelde.</i> Verlag Bergstraße, Aue 2003.</li>

<li>Christian Suhr: Laster aus Ludwigsfelde. Verlag Kraftakt, Halle (Saale) 2015, ISBN 978-3-938426-18-0.</li>

<li>Frank-Hartmut Jäger: <cite style="font-style:italic">IFA-Frontlenker aus Ludwigsfelde. Die Geschichte der Feuerwehrfahrzeuge auf W 50 und L 60</cite> (= <cite style="font-style:italic">Feuerwehr-Archiv</cite>). Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01287-7.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:IFA+L60&rft.au=Frank-Hartmut+J%C3%A4ger&rft.btitle=IFA-Frontlenker+aus+Ludwigsfelde.+Die+Geschichte+der+Feuerwehrfahrzeuge+auf+W+50+und+L+60&rft.date=2001&rft.genre=book&rft.isbn=3341012877&rft.place=Berlin&rft.pub=Verlag+Technik&rft.series=Feuerwehr-Archiv" style="display:none"> </span></li>

<li>G. Zimmer: <cite style="font-style:italic">Der neue Nutzkraftwagen IFA L60</cite>. Hrsg.: <a href="Kammer_der_Technik" title="Kammer der Technik">Kammer der Technik</a> (= <cite style="font-style:italic"><a href="Agrartechnik_(Zeitschrift)" title="Agrartechnik (Zeitschrift)">Agrartechnik</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>37</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>). <a href="Verlag_Technik" title="Verlag Technik">VEB Verlag Technik</a>, Berlin März 1987, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>99–103</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://440ejournals.uni-hohenheim.de/index.php/agrartechnik/article/download/2769/250">uni-hohenheim.de</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:IFA+L60&rft.au=G.+Zimmer&rft.btitle=Der+neue+Nutzkraftwagen+IFA+L60&rft.date=1987-03&rft.genre=book&rft.pages=99-103&rft.place=Berlin&rft.pub=VEB+Verlag+Technik&rft.series=Agrartechnik" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:IFA_L60?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: IFA L60</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise_und_Anmerkungen">Einzelnachweise und Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://440ejournals.uni-hohenheim.de/index.php/agrartechnik/article/download/2400/2134">Neue und weiterentwickelte Schmieröle – geänderte Bezeichnungen</a>. agrartechnik, 35. Jg. Berlin, 1985. Seite 232.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">zur Schreibweise „AF“ siehe <a href="Frequenzbewertung" title="Frequenzbewertung">Frequenzbewertung</a> und <a href="Zeitbewertung" title="Zeitbewertung">Zeitbewertung</a></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Industrieverband_Fahrzeugbau" title="Industrieverband Fahrzeugbau">Industrieverband Fahrzeugbau</a> – <a href="Nutzfahrzeug" title="Nutzfahrzeug">Nutzfahrzeuge</a></div>

<p><b>Lastkraftwagen</b><br>

<a href="IFA_H6" title="IFA H6">IFA H6</a> •

<a href="IFA_H3" title="IFA H3">IFA H3</a> •

<a href="IFA_H3A" title="IFA H3A">IFA H3A</a> •

<a href="IFA_H3A" title="IFA H3A">IFA Z3</a> •

<a href="IFA_G5" title="IFA G5">IFA G5</a> •

<a href="IFA_S4000-1" title="IFA S4000-1">IFA S4000/S4000-1</a> •

<a href="IFA_W50" title="IFA W50">IFA W50</a> •

<a class="mw-selflink selflink">IFA L60</a> •

<a href="IFA_1318" title="IFA 1318">IFA 1318</a> (Prototyp) •

<a href="Robur-Werke" title="Robur-Werke">Robur-Werke</a> (<a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_27" title="Phänomen Granit 27">Phänomen Granit 27</a>, <a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_30K" title="Phänomen Granit 30K">Garant 30K</a>, <a href="Robur_LO_1800_A" class="mw-redirect" title="Robur LO 1800 A">Robur LO 1800 A</a>, <a href="Robur_LO_2002_A" class="mw-redirect" title="Robur LO 2002 A">Robur LO 2002 A</a>, <a href="Robur_LO_2500" class="mw-redirect" title="Robur LO 2500">Robur LO 2500</a>, <a href="Robur_LO_3000" class="mw-redirect" title="Robur LO 3000">Robur LO 3000</a>) •

<a href="VEB_Barkas-Werke" title="VEB Barkas-Werke">VEB Barkas-Werke</a>/<a href="Framo" title="Framo">Framo</a> (<a href="Framo_V_501" title="Framo V 501">Framo V 501</a>, <a href="Framo_V_901" title="Framo V 901">Framo V 901</a>, <a href="Barkas_V_901/2" title="Barkas V 901/2">Barkas V 901/2</a>, <a href="Barkas_B_1000" title="Barkas B 1000">Barkas B 1000</a>)

</p>

</td>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Kleinnutzfahrzeuge</b><br>

Dieselkarre DK 2003 •

<a href="Multicar" title="Multicar">Multicar</a> (<a href="Multicar_M21" title="Multicar M21">M21</a>, <a href="Multicar_22" title="Multicar 22">22</a>, <a href="Multicar_24" title="Multicar 24">24</a>, <a href="Multicar_25" title="Multicar 25">25</a>) •

<a href="Kleinschlepper_S1" title="Kleinschlepper S1">Kleinschlepper S1</a> •

<a href="DFZ_632" title="DFZ 632">DFZ 322</a> •

<a href="DFZ_632" title="DFZ 632">DFZ 632</a> •

<a href="Picco_I" title="Picco I">Picco I</a> •

Waran 1500

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Busse</b><br>

<a href="IFA_H6B" title="IFA H6B">IFA H6B</a> •

<a href="IFA_H3A" title="IFA H3A">IFA H3B</a> •

<a href="Do_54" title="Do 54">Do 54</a> •

<a href="Do_56" title="Do 56">Do 56</a> •

<a href="Fritz_Fleischer_(Unternehmen)" title="Fritz Fleischer (Unternehmen)">Fleischer S1–S5</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Schlepper</b><br>

<a href="RS01" title="RS01">RS01</a> •

<a href="RS02" title="RS02">RS02</a> •

<a href="RS03" title="RS03">RS03</a> •

<a href="RS04" title="RS04">RS04</a> •

<a href="RS08" title="RS08">RS08</a> •

<a href="RS09" title="RS09">RS09</a> •

<a href="RS14" title="RS14">RS14</a> •

<a href="KS07" title="KS07">KS07</a> •

<a href="KS30" title="KS30">KS30</a> •

KS39 •

<a href="Fortschritt_ZT_300" title="Fortschritt ZT 300">ZT 300</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Bagger</b><br>

<a href="T_170" title="T 170">T 170</a> •

<a href="T_172" title="T 172">T 172</a> •

<a href="T_174" title="T 174">T 174</a> •

<a href="T_185" title="T 185">T 185</a> •

<a href="T_188" title="T 188">T 188</a> •

UB 161 •

UB 162 •

UB 266 •

UB 60 •

UB 80 •

UB 1212 •

UB 1252 •

UB 20 •

UB 631 •

UB 632 •

UB 1231 •

UB 1232 •

UB 1412 •

UB 1413

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Selbstfahrende Krane</b><br>

<a href="Schwenkkran_T_157" title="Schwenkkran T 157">T 157</a> •

<a href="Schwenkkran_T_159" title="Schwenkkran T 159">T 159</a> •

RDK 25 •

RDK 250 •

RDK 280 •

RDK 300 •

RDK 400 •

RDK 500 •

RDK 630

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Mähdrescher</b><br>

E 175 •

E 280 •

E 510 •

<a href="Fortschritt_E_512" title="Fortschritt E 512">E 512</a> •

<a href="Fortschritt_E_514" title="Fortschritt E 514">E 514</a> •

<a href="Fortschritt_E_516" title="Fortschritt E 516">E 516</a> •

<a href="Fortschritt_E_517" title="Fortschritt E 517">E 517</a> •

<a href="Fortschritt_E_524" title="Fortschritt E 524">E 524</a> •

KS 6

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-07-19" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=IFA_L60&oldid=258064618">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

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